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专访 博格华纳排放及热能系统在华聚焦废气再循环、废热回收及高

鏃ユ湡;2019-06-15  鏉ユ簮锛毼粗  浣滆咃細admin

  原标题:专访 博格华纳排放及热能系统在华聚焦废气再循环、废热回收及高压加热器

  废气再循环系统(EGR)、废热回收系统(EHRS)和用于座舱/电池的高压加热器(HV Heaters),听起来颇为神秘的技术和产品,确在博格华纳C(Combustion内燃机)-H(Hybrid混动)-E(Electric纯电动)“三驾马车”战略中扮演着重要的角色。博格华纳排放及热能系统已经在宁波建立全球第三家技术研发中心,该中心主要覆盖在高压加热器产品的研发与应用,为中国甚至全球市场提供专业快捷的技术支持。

  时隔半年,又在上海见到了博格华纳排放及热能系统副总裁兼亚洲区总经理Christopher J. Lanker和博格华纳排放及热能系统全球销售副总裁Jean-François Savajols。

  博格华纳排放及热能系统副总裁兼亚洲区总经理Christopher J. Lanker(右)和博格华纳排放及热能系统全球销售副总裁Jean-François Savajols(中)在2019上海车展博格华纳展台与同事交流。

  上一次见面还是去年10月中旬在上海的议期间,我受邀给他们分享了一下中国汽车市场的现状和未来发展趋势。

  博格华纳排放及热能系统副总裁兼亚洲区总经理Christopher J. Lanker(右五)、博格华纳排放及热能系统全球销售副总裁Jean-François Savajols(左五)与其团队在2019上海车展的合影。

  4月17日早上9点,2019上海车展博格华纳展台,我与两位老总如约而至,再次就排放及热能系统业务单元在华表现,上海车展产品亮点以及中国汽车市场未来走势进行了面对面的交流。

  作为博格华纳5大业务单元之一的排放及热能系统是全球领先的热能管理及排放技术供应商,主要为乘用车及商用车提供应用于内燃机、混合动力及电动汽车的硅油风扇离合器技术、废气再循环(EGR)技术、点火技术、废热回收技术、48V电子风扇技术、电子水泵技术、和座舱/电池加热技术等。

  博格华纳作为内燃机、混合动力和电动汽车清洁高效驱动系统解决方案的全球技术领导供应商在本届上海车展展示了包括应用于电动汽车的座舱/电池热管理技术、车载充电机(OBC)、三合一电驱动模块iDM,应用于混合动力车的P2同轴/偏轴系统、集成式水冷起发一体机(MGI)、电子涡轮增压器eTurbo,应用于48V的e-Booster®等旗下各业务部门的众多产品。所有的产品都代表了博格华纳Combustion(C),Hybrid(H),Electric(E)‘三驾马车’齐头并进的战略发展方针。

  Lanker表示,高压座舱/电池加热器是排放及热能系统业务单元在本次上海车展所突出的热管理解决方案三大技术及产品之一。高效的电池加热器具有快速响应特性,可实现最佳的电池和座舱温度管理,而高压座舱加热器凭借分区加热和核心温度传感能力,营造出舒适的座舱内部空间。

  “继上一次我们在上海交流之后过去的这半年中,我们在高压加热器产品方面获得了多个来自中国本土车企和跨国车企的订单,”Lanker告诉《中国汽车要闻》。“基于我们在热管理和热交换方面的技术优势以及我们在动力电子方面的能力,我们能为用户带来强大的高压加热应用解决方案。”

  Lanker透露,博格华纳正在为下一代电动车研发液体加热器以及空气加热器,并预计此类产品的业务将持续增长,同时也在这方面加强投资。液体加热器预计将会在2020年投入批量生产。

  博格华纳热管理解决方案另外两大聚焦领域是废气再循环(EGR)以及废热回收系统(EHRS)方面的产品。

  博格华纳目前在中国是EGR模块、EGR阀和EGR冷却器等方面的市场领军者。Lanker表示,EGR是汽油发动机节能减排的一个重要解决方案。长远来看,全球汽车产量中配备内燃机动力的汽车仍将占据85%左右的份额,整车企业也在寻找不同的解决方案来提升内燃机效率。博格华纳在亚太区的目标不光在中国增长EGR方面的业务,也计划拓展整个业务在亚洲市场的增长。

  “我们在亚洲其他市场如日本、韩国和泰国等也有很大的增长潜力,所以我们也将继续在EGR方面进行投资助力业务增长,”Lanker说。

  在废热回收系统(EHRS)方面,博格华纳得到了很多客户的关注,尤其是在混动车型上的应用,主要因为EHRS通过尾气排放的废热回收能加快发动机预热时间继而提升整体燃油经济性减少排放。

  废气再循环(EGR)、以及高压加热器均已在国内实现量产,供应多个主流整车客户。废热回收系统(EHRS)的量产也在计划中,目前该产品已经在墨西哥的Ramos工厂实现了量产。

  Lanker透露,为了增强本土研发,排放及热能系统已经决定在宁波投资建立继爱尔兰的Tralee和德国的Ludwigsburg之后全球第三个技术中心(Technical Center)。目前,排放及热能系统在宁波工厂本地工程师将EGR、EHRS以及加热器等产品进行应用开发来支持本地用户。

  2018年3月14日,博格华纳排放系统(宁波)有限公司成立12周年之际,新工厂在宁波姜山开业,主要生产汽柴油废气再循环(EGR)系统、点火线圈、废热回收系统(EHRS)、高/低压空气加热器、高压液体加热器等产品,围绕高效内燃机( Combustion)、混合动力( Hybrid)和纯电动(Electric) 三个领域,满足中国汽车市场对于排放及热管理技术不断增长的需求。

  “我们之前讨论过‘在中国,为全球’的理念。为此,我们将在中国研发核心技术来供应全球客户。为此,我们已经开始为宁波技术中心进行相关准备工作,如人员的招聘及培训等,”Lanker说。

  2018年,博格华纳整体在华销售额达到了125亿元人民币左右,占据了其全球销售额(105亿美元)的约17%,同比增长也达到了17%,远远高于整体市场增速。在排放及热能系统方面,Lanker没有透露具体的数据,但表示业务单元的计划是在未来5年将在华销售额翻番。虽然2018年中国车市28年来首次下滑,排放及热能系统业务单元依旧实现了增长。

  “我们比较幸运因为EGR等产品的业务依旧在增长,尤其在很多新产品方面。我们不光在中国有很多客户,在整个亚洲区域也有多个客户分布,”Lanker说。

  对于今年中国汽车市场的整体走势,Lanker表示前景并不明朗。博格华纳曾在2017年底对2018年车市的下滑有所预期,但下滑的力度几乎超过了行业所有人的预期。今年下半年市场能否实现回暖还是个未知数,政府所采取的降低VAT等刺激措施是否奏效也有待观察。

  Lanker表示,无论如何,博格华纳要做的就是保持灵活,保持敏捷,并尽可能的实现本地决策的运营机制。

  “我们意识到中国市场有很多的不确定因素,市场很活跃但也意味着更多的挑战。我们希望在我们的产品和供应链方面有足够的灵活性,并在满足客户对产品和功能等方面的要求时尽量在本地做出决策,”Lanker说。“我们的聚焦在于我们的产品能使我们的客户更好的满足市场和法规的需求,无论他们在哪儿,助力他们提升销量。”

  宁波作为排放及热能系统业务单元在华的重要基地已经开始实践进行本地决策,而在新产品如高压加热器方面,博格华纳希望在全球各生产基地拥有灵活的排产能力,如某个大型欧洲整车客户在全球平台上车型在不同市场的产量进行比例调整的时候,博格华纳也可以灵活的调整全球各地的产能来满足客户在不同市场的排产计划。

  “对所有竞争对手来说,在中国市场的一大挑战并不一定是产能或者选择与哪些客户进行合作,而是如何运用你的人才资源来开发相对应的产品。我们也将在这一方面进行更高效的管理,因为你不可能针对每一家主机厂客户开发产品,” Lanker说。

  针对高压加热器产品在中国市场的应用前景,Lanker表示,中国无疑将引领全球电动车市场,但并不是所有的电动车都需要加热器。博格华纳会为几家主流的本土和跨国汽车制造商供应此类产品,在投产3-5年后,基于全球车型平台的供应量,预计将会成为这类产品的领导者。加热器产品也得到了更多本土车企的关注,博格华纳也在尽量整合产品线来给这些客户提供潜在的集成性产品。

  总之,在整体市场下滑的同时,跨国主机厂客户在华国产新能源汽车的攻势也为博格华纳带来了跟多的“逆势增长”的机会。

  “全球范围内传统跨国车企如大众、宝马、戴姆勒等都在加速推出自己的电气化平台和产品,这些产品也将落地中国。作为供应商来说,我们需要给他们提供合适的产品来满足他们的产品攻势和在全球市场的需求,” Savajols告诉《中国汽车要闻》。

  他透露,博格华纳近期刚刚获得了一个欧洲跨国车企全球车型平台相关产品的订单,预计将在欧洲和亚洲尤其是中国带来可观的产量。

  对于电气化各技术路线的发展前景,Lanker表示,博格华纳内部每周都在根据市场和政策法规的要求来更新全球未来几年内燃机、混动和电动车产量的占比的增长趋势以及潜在业务增量。不同车企未来的技术发展路线也会有所区别,博格华纳根据这些信息来评估自己的产品组合如何适应不同客户在不同技术路线方面的战略。

  在博格华纳最新的一次投资者演示中,公司预期未来五年业务的增长将主要围绕混动和纯电动车价值的增量。

  根据IHS 2018年6月对全球轻型车产量所作出的预测,轻型车产量将从2017年的9500万辆增长到2023年的1.08亿辆,年均复合增长2%。其中传统内燃机产品产量将从9100万辆下降到7600万辆,但混动车型和纯电动车型产量将分别从300万辆和90万辆增长到2600万辆和560万辆,年均复合增长41% 和36%。

  而博格华纳预测,2023年公司销售额将从2017年的98亿美元增长到140亿美元,年均复合增长6%,但在混动和纯电动业务方面,公司的销售额将分别从2017年的1亿美元和不到1亿美元增长到2023年的32亿美元和6亿美元,年均复合增长73%。内燃机业务虽然依旧占据整体业务的一大半,年均复合增长率只有1%。

  同时,2023年全球2600万辆混动汽车中预计将有46%的车型搭载博格华纳产品,在每辆单车实现的价值达到275美元,560万辆纯电动车中将有三分之一的车型搭载博格华纳产品,在每辆单车实现的价值达到340美元。

  对于中国汽车年销量的长远增长前景,Lanker表示一直以来博格华纳相对比较谨慎。他认为中国汽车年销量至少有可能长期在3000万辆上下,但电动车无疑是增长最快的细分市场。但长远来看,85%左右的汽车将依旧搭载内燃机,博格华纳的策略也是提供相关产品来提升各类车型的效率。

  “终端客户越来越重视车内的体验,所以我们聚焦效率。我们的产品也将围绕提升效率来给客户带来更好的驾驶和乘坐体验,”Lanker说。

  附:博格华纳排放及热能系统副总裁兼亚洲区总经理Christopher J. Lanker简历

  Christopher J. Lanker于2017年4月被任命为博格华纳排放及热能系统副总裁兼亚洲区总经理。在此职位上,他负责热能排放系统在印度、韩国、泰国、中国和日本的运营及业务。

  Lanker先生于1998年加入博格华纳先后担任多个管理职位,包括2013年至2014年担任博格华纳原排放系统Illinois Dixon厂长、 2014年至2017年担任博格华纳原排放系统北美地区总经理。

  加入博格华纳之前,Lanker先生有过很多年的国际化工作经验。曾就职于Coltec公司担任产品总监,还曾就职于Federal Mogul公司担任应用工程师。

  Lanker先生毕业于美国罗斯-霍曼理工学院机械工程专业,并拥有密西根大学罗斯商学院MBA学位。

  Jean-François先生拥有20多年跨国汽车企业工作经验。他于2000年进入博格华纳,先后担任技术等多个管理职位,包括摩斯系统全球客户经理、摩斯系统中国公司总经理、排放系统全球采购总监和排放系统全球采购总监。

  加入博格华纳之前,Jean-François先生曾就职意大利和法国的德尔福汽车公司,在不同部门包括销售、生产、物流和技术任职。

  Jean-François毕业于法国里昂中央理工学校机械工程专业,并在英国萨塞克斯大学获得应用物理专业学位。


 
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